Το λάθος που κάνουμε τον χειμώνα στο αυτοκίνητό μας και μας κοστίζει ΝΕΑ

Πέμπτη, 27 Νοεμβρίου, 2025

Κάποια παλιά οδηγικά «πιστεύω» εξακολουθούν να επιβιώνουν, ακόμη κι αν δεν έχουν πια καμία τεχνική βάση. Και μάλιστα αυτά μας κοστίζουν πολλά…

Η συνήθεια να αφήνουμε τον κινητήρα να «ζεσταθεί» στο ρελαντί πριν ξεκινήσουμε είναι ένα κατάλοιπο παλαιότερων εποχών, όταν τα συστήματα λίπανσης και ψεκασμού δεν μπορούσαν να λειτουργήσουν αποδοτικά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα όμως όχι μόνο δεν χρειάζεται, αλλά μπορεί και να προκαλέσει πραγματική ζημιά σε βάθος χρόνου. Όσο περισσότερο μένει ο κινητήρας στο ρελαντί, τόσο μεγαλύτερη η μηχανική καταπόνηση σε κρίσιμα εξαρτήματα, ενώ παράλληλα αυξάνονται οι εκπομπές ρύπων και η κατανάλωση καυσίμου.

Τα πρώτα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση είναι καθοριστικά. Το λάδι κυκλοφορεί πιο αργά όταν ο κινητήρας είναι κρύος και όσο το μοτέρ μένει στο ρελαντί, το ιξώδες του λαδιού παραμένει υψηλό για περισσότερη ώρα. Αυτό σημαίνει ότι τα πιστόνια, οι πείροι, τα ελατήρια και τα τοιχώματα του κυλίνδρου λειτουργούν με μειωμένη λίπανση.

Η τριβή αυξάνεται και η πρόωρη φθορά ξεκινά από εκεί: μικροχαράξεις στους κυλίνδρους, αυξημένη κατανάλωση λαδιού με τα χιλιόμετρα και χαμηλότερη συνολική απόδοση του κινητήρα. Το ρελαντί επίσης ενισχύει τη δημιουργία επικαθίσεων άνθρακα στα μπουζί, στις βαλβίδες και στην πολλαπλή εισαγωγής, επειδή η καύση δεν γίνεται σε σωστή θερμοκρασία. Ένας κινητήρας που λειτουργεί συχνά στάσιμος αναπτύσσει πιο γρήγορα «καπνίλες», ενώ ο καταλύτης δυσκολεύεται να φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας του, γεγονός που αυξάνει ακόμη περισσότερο τους ρύπους και μειώνει την αποτελεσματικότητά του σε βάθος χρόνου.

Τεχνικά, η μεγαλύτερη ζημιά έρχεται από το φαινόμενο της «αραίωσης λαδιού» με καύσιμο. Στο ρελαντί, η καύση γίνεται ατελώς και μέρος του καυσίμου μπορεί να περνά στα τοιχώματα του κυλίνδρου και να αναμιγνύεται με το λάδι. Αυτό αλλάζει τη σύσταση του λιπαντικού και μειώνει δραματικά την ικανότητά του να προστατεύει τον κινητήρα. Στα σύγχρονα μοτέρ, ειδικά στα turbo, αυτή η διαδικασία μπορεί να προκαλέσει πρόωρη φθορά στα ρουλεμάν του τούρμπο, υπερθέρμανση και μειωμένη πίεση λαδιού. Το αποτέλεσμα μακροπρόθεσμα είναι αυξημένη πιθανότητα μεγάλων μηχανικών βλαβών και κόστος επισκευών που θα μπορούσε να έχει αποφευχθεί.

Η λύση παραμένει απλή και σύμφωνη με όλες τις τεχνικές οδηγίες: ξεκινάμε το αυτοκίνητο, βάζουμε μπρος τα συστήματα ασφαλείας, δένουμε τη ζώνη μας και ξεκινούμε ήπια. Ο κινητήρας ζεσταίνεται πιο γρήγορα και σωστά όταν βρίσκεται υπό ελαφρύ φορτίο, το λάδι φτάνει άμεσα σε όλα τα μηχανικά μέρη και ο καταλύτης πιάνει γρήγορα τις θερμοκρασίες που χρειάζεται για να λειτουργήσει αποδοτικά.

Η τεχνολογία των κινητήρων έχει αλλάξει. Οι συνήθειες όμως συχνά μένουν πίσω. Το «ζέσταμα» στο ρελαντί δεν προσφέρει τίποτα στον οδηγό και δημιουργεί μόνο κρυφές ζημιές που εμφανίζονται αργά αλλά σταθερά. Η σωστή πρακτική είναι η απαλή εκκίνηση και η ομαλή οδήγηση στα πρώτα λεπτά, ώστε ο κινητήρας να φτάσει φυσιολογικά σε θερμοκρασία. Έτσι προστατεύουμε την επένδυσή μας και κρατάμε το αυτοκίνητο πραγματικά υγιές για πολλά χρόνια.

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ