Σάββατο, 27 Σεπτεμβρίου, 2025
Μαρία Λιλιοπούλου
Σήμερα (26/9) αναχώρησαν με καθυστέρηση περίπου οι οκτώ στις δέκα πτήσεις που ήταν προγραμματισμένες από το αεροδρόμιο της Αθήνας
Εν μέσω της ...αεροπορικής καταιγίδας και της διαμάχης μεταξύ υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας που προκάλεσε η ανάρτηση του νομοσχεδίου για τις αλλαγές στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) βρέθηκε ο Διεθνής Αερολιμένας της Αθήνας, ο οποίος τις τελευταίες ημέρες πρωταγωνιστεί στους πίνακες με τις καθυστερήσεις πτήσεων και συνάμα στην ταλαιπωρία των επιβατών.
Την Παρασκευή σύμφωνα με τη διεθνή βάση αεροπορικών δεδομένων flightradar24, με καθυστέρηση αναχώρησαν περίπου οι οκτώ στις δέκα πτήσεις που ήταν προγραμματισμένες από το αεροδρόμιο της «Ελευθέριος Βενιζέλος» με τα λεπτά της καθυστέρησης να αυξάνονται όσο περνούσαν οι ώρες και τον μέσο χρόνο αναμονής να φτάνει τα 46 λεπτά.
Εκτιμάται ότι ανά ώρα εξυπηρετούνταν περί τις έξι με επτά πτήσεις λιγότερες από τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, κάτι που περιόρισε σημαντικά τη «χωρητικότητα» της βασικής πύλης εισόδου και εξόδου της χώρας.
Οπως εξηγούσαν πηγές των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας στο «ethnos.gr», πλέον εξυπηρετούνται 28 πτήσεις την ώρα, αντί για τις 34 εώς 36 που έφταναν να εξυπηρετούνται μέχρι πρότινος. Τόνιζαν μάλιστα ότι ο αριθμός αυτός είναι ήδη σημαντικά αυξημένος από τις 22 πτήσεις ανά ώρα που ορίζει ο κανονισμός. Οι ελεγκτές, όπως παγίως συμβαίνει από το 2022, και προκειμένου να εξυπηρετηθεί η ολοένα αυξανόμενη αεροπορική κίνηση, έχουν συμφωνήσει σε υπερωριακή εργασία με την πρόσθετη αποζημίωση να προέρχεται από τα τέλη διέλευσης του Eurocontrol ώστε να εξυπηρετούνται 28 πτήσεις την ώρα: «Ωστόσο ο αριθμός φτάνει ή και ξεπερνά τις 34, όπως μπορεί να επιβεβαιώσει και η ίδια η ΥΠΑ», υπογραμμίζουν.
Εξηγούν ότι παρά τις δεσμεύσεις της Πολιτείας για ανανέωση του αεροναυτιλιακού εξοπλισμού, τίποτα δεν έχει ουσιαστικά προχωρήσει έως σήμερα, με τα ραντάρ να εξακολουθούν να είναι τα γηραιότερα της περιοχής την ώρα που καθυστερούν να συμβασιοποιηθούν και προμήθειες που αφορούν ανταλλακτικά βασικών μονάδων.
«Δεν μπορεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας να στηρίζεται αποκλειστικά στον ανθρώπινο παράγοντα», σημείωναν προσθέτοντας πως η υπερεργασία σε μία τόσο κρίσιμη ειδικότητα δεν επιτρέπεται να μετατρέπεται σε ρουτίνα και κατά συνέπεια ο κλάδος ακολουθεί πλέον έναν αυστηρότερο προγραμματισμό, ο οποίος οδηγεί σε καθυστερήσεις που μοιραία θα κλιμακώνονται.
Σε ανακοίνωσή της η Ενωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας (ΕΕΕΚΕ) υπογραμμίζει ότι παρόλο που οι ίδιοι εξυπηρετούν καθημερινά με ασφάλεια όσο το δυνατόν περισσότερες πτήσεις, «εργαζόμενοι σε καθεστώς ακραίας υποστελέχωσης και έλλειψης σύγχρονου εξοπλισμού», ούτε η διοίκηση της ΥΠΑ ούτε η Πολιτεία αναλαμβάνουν το μερίδιο της ευθύνης που τους αναλογεί.
Οπως αναφέρουν αν και η Διοίκηση της Υ.Π.Α. δεσμεύθηκε εγγράφως από τον Μάιο του 2024 για την υλοποίηση προγράμματος σταδιακής αντικατάστασης του εξοπλισμού επιτήρησης, επικοινωνιών φωνής και αεροναυτιλίας και την αναβάθμιση της αξιοπιστίας και της διαθεσιμότητας του υπάρχοντος εξοπλισμού με την προμήθεια όλων των κρίσιμων ανταλλακτικών στο βαθμό που αυτό είναι εφικτό, μέχρι σήμερα δεν έχει καταφέρει να υπογράψει καμία από τις συμβάσεις για την προμήθεια νέου συστήματος ραντάρ, καθώς και των συστημάτων επικοινωνιών για την προσέγγιση της Αθήνας και το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών Μακεδονίας.
«Το μόνο που έχει κάνει είναι να βγάζει διαδοχικά δελτία τύπου στα οποία αναπαράγει τις ίδιες εξαγγελίες, απλά μεταθέτοντας τις ημερομηνίες που θα υλοποιηθεί η προμήθεια του κρίσιμου εξοπλισμού», τονίζουν συμπληρώνοντας πως η Υπηρεσία περιορίζεται σε ασκήσεις επί χάρτου χωρίς αποτελέσματα.
«Το περιστατικό στις 19/8/2025, με την αστοχία ενός κρίσιμου ανταλλακτικού και την απώλεια της εικόνας του τερματικού ραντάρ και των εφεδρικών συχνοτήτων της προσέγγισης Αθηνών στον λόφο Μερέντα αποδεικνύει ότι από πέρσι η Υ.Π.Α. δεν έχει φροντίσει να προμηθευτεί ένα ανταλλακτικό, το οποίο έχει διαπιστωθεί ότι χρειάζεται αντικατάσταση, με αποτέλεσμα η χώρα να διασυρθεί διεθνώς. Ακόμα και σήμερα η Υ.Π.Α. δεν έχει ακόμα προμηθευτεί το εν λόγω ανταλλακτικό».
Ως προς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και το νομοσχέδιο που έθεσε σε διαβούλευση, οι ελεγκτές επισημαίνουν ότι όχι μόνο αγνόησε τις παρατηρήσεις που έκανε ο κλάδος στο κείμενο που του δόθηκε, αλλά και εκείνες της Ευρωπαικής Επιτροπής «και παρουσίασε χθες στη δημόσια διαβούλευση ένα σχέδιο νόμου χειρότερο και από αυτό που μας έδωσε αρχικά. Είναι εμφανές ότι το Υπουργείο δεν μπήκε καν στον κόπο να εξετάσει τις προτάσεις των εργαζομένων που θα κληθούν να το εφαρμόσουν», ανέφεραν κάνοντας λόγο για αιφνιδιασμό.
Οι ελεγκτές μάλιστα αποκαλύπτουν ότι παρά τα αιτήματά τους δεν έχουν γίνει ακόμα δεκτοί από το υπουργείο, η ηγεσία του οποίου γνώριζε ότι θα σταματούσαν την άνω του αυξημένου ορίου εξυπηρέτηση: «Δεν υπάρχει δικαιολογία ότι δεν γνώριζε την κατάσταση ή ότι η χθεσινή εξέλιξη ήταν ξαφνική».
Αναφερόμενη στο νομοσχέδιο, η ΕΕΕΚΕ κάνει λόγο για εμπαιγμό σε έναν κλάδο οι εκπρόσωποι του οποίου είναι σύμφωνα με τα στοιχεία του Eurocontrol, οι πέμπτοι πιο παραγωγικοί ανάμεσα σε 38 παρόχους σε όλη την Ευρώπη, «παρά το ότι οι συνθήκες στις οποίες εργάζονται οι Έλληνες Ε.Ε.Κ. είναι χειρότερες από οπουδήποτε αλλού στην υπόλοιπη Ευρώπη, ακόμα και στα Βαλκάνια».
Ερχονται τέλη επιβατών και ασφάλειας
Το νομοσχέδιο δίνει επίσης τη δυνατότητα να επιβάλλονται τέλος επιβατών και τέλος ασφάλειας σε κάθε επιβάτη που αναχωρεί από τους ελληνικούς περιφερειακούς αερολιμένες, οι οποίοι ωστόσο αναμένεται να δοθούν προς παραχώρηση με τη διαδικασία να έχει ήδη ξεκινήσει.
Συγκεκριμένα, προβλέπεται ότι συστήνονται ειδικοί λογαριασμοί στους οποίους πιστώνεται το σύνολο των εισπραττόμενων ποσών από τα τέλη επιβατών και τα τέλη ασφάλειας. Τα ποσά από τα τέλη επιβατών διατίθενται αποκλειστικά για τη χρηματοδότηση έργων και εξοπλισμού των αερολιμένων αρμοδιότητας Υ.Π.Α., καθώς και για την κάλυψη του κόστους λειτουργίας και επενδύσεων, ενώ τα ποσά από τα τέλη ασφάλειας διατίθενται αποκλειστικά για τη χρηματοδότηση της παροχής υπηρεσιών ασφάλειας στους αερολιμένες αρμοδιότητας της Υ.Π.Α.
Σφοδρές οι αντιδράσεις για το νομοσχέδιο
Η αλλαγη τακτικής εκ μέρους των αεροελεγκτών ήρθε σχεδόν ταυτόχρονα με την ανάρτηση του νομοσχεδίου του αρμόδιου υπουργείου σε δημόσια διαβούλευση. Το προτεινόμενο σχέδιο νόμου, το οποίο μετατρέπει την ΥΠΑ σε Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου, δίνει στη διοίκηση υπερεξουσίες μεταξύ των οποίων και το δικαίωμα να αποσπά εργαζομένους κάθε ειδικότητας όπου εκείνη κρίνει απαραίτητο χωρίς να τους ρωτήσει και χωρίς να συγκαλέσει το υπηρεσιακό συμβούλιο.
Για τις μετατάξεις υπαλλήλων της ΥΠΑ προβλέπεται ότι όσοι μετατάσσονται σε αερολιμένες που τελούν υπό τη διαχείρισή της θα πρέπει να παραμείνουν στη μονάδα τοποθέτησης για τουλάχιστον δέκα έτη. Μετατάξεις, μεταθέσεις ή αποσπάσεις σε παραχωρημένους αερολιμένες δεν επιτρέπονται, πλην των κλάδων και ειδικοτήτων που σχετίζονται άμεσα με την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας.
Σε ό,τι αφορά την εσωτερική κινητικότητα ορίζεται ότι με απόφαση του Διοικητή της Υ.Π.Α., μπορεί να προχωρά απόσπαση ή μετακίνηση υπαλλήλων της σε οργανικές μονάδες της και ιδίως σε περιφερειακά αεροδρόμια για την κάλυψη εποχιακών, έκτακτων ή άλλων υπηρεσιακών αναγκών για διάστημα μέχρι έξι μηνών χωρίς γνωμοδότηση Υπηρεσιακού Συμβουλίου και με δυνατότητα παράτασης για επιπλέον τρεις μήνες.
Για την κάλυψη έκτακτων υπηρεσιακών αναγκών και για χρονικό διάστημα έως 2 ετών επιτρέπεται, με απόφαση του Διοικητή της Υ.Π.Α., που φέρει εμπεριστατωμένη αιτιολογία, μετακίνηση υπαλλήλων σε άλλη υπηρεσία της Υ.Π.Α. Στην περίπτωση αυτή η μετακίνηση προϋποθέτει τη σύμφωνη γνώση του υπαλλήλου και του οικείου υπηρεσιακού συμβουλίου.
Παράλληλα η αεροναυτιλία μετατρέπεται σε ακόμα ένα γηπεδο αναθέσεων έργων κατά παρέκκλιση της νομοθεσίας για τις προμήθειες του Δημοσίου. Συγκεκριμένα οριζεται ότι ο Κανονισμός Έργων, Προμηθειών, Μελετών και Υπηρεσιών της ΥΠΑ θα προβλέπει τις διαδικασίες της ανάθεσης και εκτέλεσης συμβάσεων έργων, προμηθειών και υπηρεσιών, κατά παρέκκλιση του νόμου 4412/2016.
ΕΘΝΟΣ
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου