Κυριακή, 21 Σεπτεμβρίου, 2025
Σε ασφυξία η Χαλκίδα, αγωνία στις τάξεις των εργαζομένων - Περιφέρεια και Δήμος έχουν κάνει προτάσεις στο Υπουργείο Υποδομών - Τι λέει στο ethnos.gr ο αντιπεριφερειάρχης Γιώργος Κελαϊδίτης
Το ημερολόγιο έδειχνε 9 Ιουλίου 1993 όταν ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης εγκαινίαζε την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας η οποία παραδίδονταν στην κυκλοφορία μετά από 8 χρόνια εργασιών, καθυστερήσεων και υπερκοστολογήσεων. Δημοσίευματα του τοπικού Τύπου την παρομοίασαν με νέο γεφύρι της Άρτας. Ωστόσο, η γέφυρα ήταν μοναδική στο είδος της όχι μόνο γιατί ήταν κρεμαστή αλλά για το μικρό προφίλ των εφέδρανων, μόλις 45 εκατοστά πάνω στο οποίο έγινε η ασφαλτρόστωση.
Η νέα γέφυρα (που αποκαλείται Υψηλή ή Νέα ή Μεγάλη) έδωσε ώθηση σε όλο το νησί της Εύβοιας καθώς η σύνδεση με τη Στερεά Ελλάδα έγινε με ταχύτητα και ασφάλεια. Ειδικά την Χαλκίδα την έφερε σε πρωταγωνιστικό ρόλο καθώς αποσυμφόρησε το κέντρο της και βοήθησε τα μέγιστα στην ανάπτυξη της. Όπως όμως συμβαίνει με όλα τα μεγάλα τεχνικά έργα, ο χρόνος αφήνει το αποτύπωμά του. Ύστερα από 32 χρόνια συνεχούς λειτουργίας και μικρών παρεμβάσεων, η γέφυρα παρουσιάζει φθορές που καθιστούν αναγκαία μια εκτεταμένη συντήρηση.
Συμφωνούν αλλά... διαφωνούν
Παρότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει διαβεβαιώσει πως άμεσα δεν τίθεται ζήτημα για την ασφάλεια θα πρέπει σύντομα να γίνουν εργασίες σε όλο τον οργανισμό και ειδικά στα εφέδρανα, τα οποία χρειάζονται αντικατάσταση και εκτεταμένες παρεμβάσεις, ώστε να διασφαλιστεί η αντοχή και η ασφάλεια της κατασκευής. Σε αυτό συμφωνούν άπαντες, ωστόσο, η διαχείριση της κυκλοφορίας είναι το νέο μεγάλο στοίχημα που έχουν να διαχειριστούν το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, η Αστυνομία αλλά και ο Ανάδοχος που είναι η τεχνική εταιρία Άκτωρ.
Εκτός απροόπτου θα κλείσει 15 Οκτωβρίου
Η είδηση πως η γέφυρα θα πρέπει να κλείσει περίπου στις 15 Οκτωβρίου 2025 έπεσε σαν κεραυνός σε όλους τους κατοίκους της Εύβοιας καθώς για σημαντικό χρονικό διάστημα θα διαταραχτεί όχι μόνο η καθημερινότητα τους αλλά και η οικονομική και εμπορική ζωή, ακόμα και η αγορά εργασίας. Το αρχικό πλάνο του Υπουργείου και του Αναδόχου «πάγωσε» τους πάντες καθώς προέβλεπε κλείσιμο της γέφυρας για τουλάχιστον 10 ημέρες. Συγκεκριμένα:
Η αρχική πρόταση
- 20 ημέρες υποσταίνωση των δύο λωρίδων κυκλοφορίας, δηλαδή, να περιοριστούν και να γίνουν πιο στενές και η διέλευση να γίνεται με πολύ χαμηλές ταχύτητες.
- 12 με 15 ημέρες μονοδρόμηση. Σε αυτό το διάστημα θα λειτουργεί μόνο το ένα ρεύμα κυκλοφορίας, εναλλάξ.
- 10 ημέρες πλήρης διακοπή κυκλοφορίας ώστε να πραγματοποιηθούν οι βαριές εργασίες στο οδόστρωμα και σε άλλα σημεία της γέφυρας που χρειάζονται συντήρηση.
Συναγερμός και αντιπροτάσεις
Αμέσως σήμανε συναγερμός στην Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας, στον Δήμο Χαλκίδας, στον εμπορικό κόσμο, στα συνδικάτα των εργατών και ειδικά των εργαζομένων στο λιμάνι της Χαλκίδας που εξυπηρετεί όλη τη βιομηχανική ζωή του τόπου. Οι εργαζόμενοι ανησυχούν πως θα χάσουν μεροκάματα καθώς είτε θα παγώσει η δραστηριότητα του λιμανιού και όλων των εξαρτώμενων εργασιών και επιχειρήσεων, είτε θα υπάρξει καθυστέρηση στην προμήθεια πρώτων υλών και παραδόσεων. Ανησυχία υπάρχει και σε επαγγελματίες που ζουν στην Στερεά Ελλάδα και μετακινούνται καθημερινά από την υψηλή γέφυρα αλλά και από κατοίκους της Χαλκίδας που εργάζονται στα δεκάδες εργοστάσια που βρίσκονται στην πλευρά της Στερεάς. Και όλα αυτά στο καλό σενάριο. Πολλοί είναι και εκείνοι που πιστεύουν πως ο πραγματικός χρόνος που θα μείνει κλειστή η γέφυρας θα είναι πολύ μεγαλύτερος και έτσι κανείς δεν θέλει να το συζητάει και άπαντες πιέζουν για ενδιάμεσες λύσεις έστω και αν αυτό θα σημάνει αύξηση του κόστους εργασιών.
«Η διαχείριση το μεγάλο στοίχημα»
«Ενημερωθήκαμε πριν λίγο καιρό για τις προθέσεις του Υπουργείου Υποδομών και του Αναδόχου και μας κοινοποιήθηκαν τα χρονοδιαγράμματα των εργασιών αλλά και οι περιορισμοί στις διελεύσεις. Δεν σας κρύβω πως αιφνιδιαστήκαμε. Υπάρχει μεγάλη ανησυχία σε όλη την Εύβοια. Ως Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας κινηθήκαμε γρήγορα, συνεργαστήκαμε με τον Δήμο Χαλκίδας, τον Οργανισμό Λιμένων, την ΕΛ.ΑΣ. και όλους τους εμπλεκόμενους φορείς και κάναμε σειρά αντιπροτάσεων στο Υπουργείο Υποδομών έτσι ώστε να διαταραχτεί όσο το δυνατόν λιγότερο η εμπορική, η επιχειρηματική και η τουριστική ζωή και φυσικά η καθημερινότητα και οι εργασίες των κατοίκων που για μας είναι το μεγάλο ζητούμενο. Δεν διαφωνούμε σε καμία περίπτωση με το έργο».
«Να κάνουν υποχωρήσεις»
«Χαιρετίζουμε το έργο αλλά θα πρέπει και το Υπουργείο και ο Ανάδοχος να αντιληφθούν πως η Εύβοια είναι άμεσα εξαρτώμενη από την μεγάλη γέφυρα, ειδικά όταν η παλιά γέφυρα του Ευρίπου έχει περιορισμένες δυνατότητες και πρόσφατα είχαμε τις περιπέτειες με την λειτουργία της. Και δεν είναι μόνο η Χαλκίδα. Είναι όλο το νησί που δεν έχει αντοχές και περιθώρια για άλλη απομόνωση. Δεν γίνεται να υπάρξουν άλλες απώλειες στην οικονομική ζωή. Εάν δεν υπάρξει συνενόηση και ενημέρωση των πολιτών, των επαγγελματιών, των εμπόρων και των φορέων θα έχουμε προβλήματα. Αντίθετα η σωστή ενημέρωση και ο σωστός προγραμματισμός θα λύσει προβλήματα», δήλωσε στο ethnos.gr ο αντιπεριφερειάρχης Π.Ε. Εύβοιας Γιώργος Κελαϊδίτης.
Οι προτάσεις Περιφέρειας και Δήμου
Όπως τονίζει ο αντιπεριφερειάρχης έχει κατατεθεί στο Υπουργείο πακέτο ρεαλιστικών και εναλλακτικών προτάσεων. Μία χαρακτηριστική πρόταση είναι να μην γίνονται εργασίες την Παρασκευή, το Σάββατο και την Κυριακή έτσι ώστε να μην δημιουργηθούν προβλήματα στους εκδρομείς και στους επισκέπτες.
Έχει γίνει πρόταση να γίνονται εργασίες μόνο τη νύχτα και να υπάρχει διακοπή εργασιών 06:00-08:00 το πρωί και 15:00-17:00 για να διευκολύνονται οι εργαζόμενοι που εργάζονται στις επιχειρήσεις είτε της Εύβοιας είτε της Βοιωτίας.
Επίσης να μην γίνονται εργασίες από τις 19:00 το απόγευμα μέχρι τις 06:00 το πρωί.
Ειδική μέριμνα πρέπει να υπάρξει για τα μεγάλα φορτηγά πάνω από 20 τόνους που απαγορεύεται να περάσουν από τη μικρή γέφυρα του Ευρίπου.
Μένουν τα δύο πλοία στη γραμμή Ερέτρια - Ωρωπός
Όπως τονίζει ο Γιώργος Κελαϊδίτης επιβεβλημένη θεωρείται η ενίσχυση των δρομολογίων των πλοίων στη γραμμή Ερέτρια – Ωρωπός. Σύμφωνα με πληροφορίες από 1 Οκτωβρίου ήταν προγραμματισμένο να μείνει ένα πλοίο στη γραμμή αλλά μετά τις εξελίξεις και μέχρι νεωτέρας θα μείνουν και τα δύο πλοία με ωριαία δρομολόγια έτσι ώστε να υπάρχει εναλλακτική διασύνδεση.
Η εναλλακτική πρόταση για τον Φεβρουάριο
«Γενικά έχουμε κάνει ένα ολοκληρωμένο πακέτο προτάσεων. Από μέρα σε μέρα περιμένουμε την αντιπρόταση του Υπουργείου και του Αναδόχου. Στο τραπέζι τέθηκαν και άλλες λύσεις αλλά οι πιο ρεαλιστικές είναι αυτές που καταθέσαμε», τονίζει ο Γιώργος Κελαϊδίτης και δίνει δύο ακόμα δεδομένα που μεγενθύνουν το ζήτημα και κάνουν τη λύση του προβλήματος πιο περίπλοκη: «Σημειώστε πως βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες στην οδό Ελευθερίου Βενιζέλου που ήδη έχουν επιφέρει μεγάλη αναστάτωση μέσα στην πόλη της Χαλκίδας. Μία ακόμα πρόταση μας είναι οι βαριές εργασίες να γίνουν τελικά τον Φεβρουάριο όταν οι εργασίες στην Ελευθερίου Βενιζέλου θα έχουν ολοκληρωθεί και θα υπάρχει μικρότερη επιβάρυνση. Γενικά περιμένουμε με αγωνία τις θέσεις του Υπουργείου και του Αναδόχου και οι προτάσεις τους θα πρέπει να έχουν υποχωρήσεις έτσι να υπάρξουν οι λιγότερες δυνατές επιπτώσεις» είπε ο αντιπεριφερειάρχης Π.Ε. Εύβοιας Γιώργος Κελαϊδίτης.
Το αίτημα για κατασκευή νέας γέφυρας ή τούνελ
Το ζήτημα με τις εργασίες και τις δυνατότητες της υψηλής γέφυρας φέρνει μοιραία στο τραπέζι και το μεγάλο αίτημα της κατασκευής και δεύτερης γέφυρας ή υπόγειας διασύνδεσης της Εύβοιας με την Στερεά Ελλάδα ειδικά τώρα που βρίσκεται επιτέλους σε εξέλιξη το μεγάλο έργο της παράκαμψης Χαλκίδας. «Θέλουμε να πιστεύουμε πως η κυβέρνηση θα δει με αποτελεσματικότητα μία οριστική λύση στη διασύνδεση της Εύβοιας με την Στερεά Ελλάδα. Όσο μεγάλοι κι αν είναι οι δρόμοι που θα φτιάξουμε στην Εύβοια ή στην Στερεά εφόσον δεν υπάρχει δεύτερη γέφυρα ή έστω μία υπόγεια διασύνδεση πάντα θα παρατηρείται το φαινόμενο του λαιμού του μπουκαλιού. Θέλουμε να πιστεύουμε πως αργά αλλά σταθερά η κυβέρνηση θα βάλει σε προτεραιότητα αυτό το μεγάλο έργο που το περιμένει όλη η Εύβοια».
Όταν ο Μητσοτάκης έκοβε την κορδέλα
Τα εγκαίνια της Νέας Γέφυρας Χαλκίδας έγιναν 9 Ιουλίου 1993 από τον τότε πρωθυπουργό Κωνσταντίνο Μητσοτάκη. Η κατασκευή είχε ξεκινήσει τον Μάιο του 1985. Το έργο επισήμως κόστισε 2.500.000 δραχμές, αλλά δημοσιεύματα της εποχής το ανέβασαν σε 3.250.000 δραχμές μετά από εσαγωγές υλικών και εργασίες που απαιτούσαν συνάλλαγμα.
Οι διαστάσεις
Το συνολικό μήκος της είναι 694,5 μέτρα και το ωφέλιμο πλάτος 12,6 μέτρα. Το πάχος καταστρώματος είναι μόλις 45 εκατοστά. Το κεντρικό καλωδιωτό τμήμα έχει μήκος περίπου 395 μέτρα, με κύριο άνοιγμα 215 μέτρα και δύο πλευρικά τμήματα από 90 μ. το καθένα. Το ωφέλιμο ύψος κατά τη διέλευση των πλοίων είναι τα 34,5 μέτρα. Οι προσβάσεις είναι 4 ? 35,875 μέτρα από τη Βοιωτία και 4 ? 39 μέτρα από την Εύβοια.
Τα προβλήματα και οι καθυστερήσεις
Κατασκευαστές, μελέτη και συνεργασίες οι ελληνικές εταιρείες (Τεχνική Εταιρεία Βόλου Α.Ε., Ελληνική Τεχνοδομική Α.Ε.) με υπο εργασίες, έλεγχους και μελέτες από γερμανικές, γαλλικές, αυστριακές, ελβετικές εταιρείες. Ο σχεδιασμός του καλωδιωτού φορέα έγινε από τον Γερμανό καθηγητή S. Schleich. Τα σημαντιότερα προβλήματα ήταν οι αλλαγές στις μελέτες, προβλήματα στους πυλώνες και τεχνικά ζητήματα στη σταθερότητα και την ευθυγράμμιση καθώς και μεγάλες αναμονές για εγκρίσεις και εισαγωγές ειδικών υλικών από το εξωτερικό.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου