Πρώτο θέμα μας: "γνώθι σαυτόν" - Σημείωσε ότι μας βρίσκετε στο ιντερνετ paneliakos.net

Πρώτο μας θέμα

Articles and opinions expressed may not necessarily belong to paneliakos.net

Η ιστοσελίδα μας, PANELIAKOS.NET -or- PANILIAKOS.COM

You can translate this blog in over 100 languages within a second! Go to the left up top where it says Select Language. Happy navigating. See you again..

Εορτάζουμε και Tιμούμε

Κυριακή 30 Νοεμβρίου 2025

Την Δευτέρα, 8 Δεκεμβρίου, 2025, η συγκέντρωση και ομιλία του Ελληνικής καταγωγής Γερουσιαστή, Μασσαχουσέτης Bruce Tarr.

 Δευτέρα, 1η Δεκεμβρίου, 2025.


Εσύ θα είσαι εκεί; 

Πρέπει να είσαι και εσύ εκεί ώστε να τον ευχαριστήσουμε και να τον βοηθήσουμε οικονομικά!  Θα προσφερθούν ορεκτικά της Μεσογειακής κουζίνας του ΙΘΑΚΗ.   Επικοινώνησε σήμερα με τους υπεύθυνος της εκδήλωσης και το αργότερο μέχρι μεθαύριο Τετάρτη.

Συνεχίζεται η συμμετοχή στην εκδήλωση για τον Ελληνικής καταγωγής πολιτειακό Γερουσιαστή της Μασσαχουσέτης κ. Bruce Tarr (Ταλιαδούρος). Εάν επικοινώνησες με τους υπεύθυνους της εκδήλωσης ΟΚ.  Εάν δεν έκλεισες ακόμα τη συμμετοχή σου πρέπει να τηλεφωνήσεις αμέσως.  

Η εκδήλωση θα γίνει την Δευτέρα, 8 Δεκεμβρίου, 2025, 5:30μμ με 8:00μμ στο εστιατόριο ΙΘΑΚΗ στο Route-1 στο Peabody, Massachusetts.  

Όλοι πρέπει να βοηθήσουμε στην προεκλογική εκστρατεία του Ελληνικής καταγωγής Γερουσιαστή, Προέδρου της μειοψηφίας στη Γερουσία της Μασσαχουσέτης.

Είναι  ο Γερουσιαστής, που κάθε χρόνο μας βοηθά και συμμετέχει ως συντονιστής στη γιορτή που γίνεται στο Κυβερνείο της Μασσαχουσέτης για την 25η Μαρτίου, 1821 και την Ελληνική Επανάσταση.

Μεταξύ των άλλων, έχει βοηθήσει σε πολλές άλλες εκδηλώσεις και με τα στεφάνια για τον Μαραθώνιο της Βοστώνης.

Πρέπει να κλείστε θέση το συντομότερο δυνατόν και να βοηθήστε, τηλεφωνώντας στον κ. Βασίλη Καυκά στον αριθμό 978-835-1455 ή τον υπεύθυνο της προεκλογικής καμπάνιας κ. John Olds 978-914-3573.

Αύριο, Τρίτη. 2 Δεκεμβρίου, το Χριστουγεννιάτικο Πάρτυ της Ομοσπονδίας Ελληνο-Αμερικανικών Σωματείων Νέας Αγγλίας, (Βοστώνης, ΗΠΑ)

 Δευτέρα, 1 Δεκεμβρίου, 2025  






Γιορτάζουν Σήμερα, Δευτέρα, 1η Δεκεμβρίου, 2025. Καλό Μήνα

 

Θεόκλητος, Θεοκλήτη, Ναούμ, Ναούμης, Ναόμι, Ναούμα

Φιλαρέτη, Φιλάρετος, Φιλαρέτης, Αρετή, Αρετούσα, Φαιναρέτη

Disney: Εσπασε ταμεία η ταινία κινουμένων σχεδίων “Zootopia 2”

 Δευτέρα, 1η Δεκεμβρίου, 2025.



Οι 556 εκατ. δολ. από εισιτήρια καθιστούν το "Zootopia 2" την ταινία με το υψηλότερο παγκόσμιο άνοιγμα για ταινία κινουμένων σχεδίων όλων των εποχών, λέει η Disney

Εσπασε ταμεία η ταινία κινουμένων σχεδίων «Zootopia 2» της Walt Disney, η οποία έκοψε συνολικά εισιτήρια 556 εκατομμυρίων δολαρίων παγκοσμίως κατά τη διάρκεια της περιόδου που γιορτάζεται στις ΗΠΑ γιορτάζεται η «Ημέρα των Ευχαριστιών», σηματοδοτώντας ένα δυνατό ξεκίνημα για την κρίσιμη περίοδο των Χριστουγέννων για το Χόλιγουντ.

Σχεδόν οι μισές εισπράξεις από την Τετάρτη έως την Κυριακή προήλθαν από την Κίνα. Τα 272 εκατομμύρια δολάρια κατέστησαν την ταινία την πιο κερδοφόρα ταινία κινουμένων σχεδίων του Χόλιγουντ στη χώρα, ξεπερνώντας το ρεκόρ που είχε σημειώσει η πρώτη ταινία «Zootopia» το 2016.

Επίσης στις αίθουσες, η ταινία της Universal Pictures το μιούζικαλ «Wicked: For Good» απέφερε 92,2 εκατομμύρια δολάρια παγκοσμίως το δεύτερο Σαββατοκύριακο, φτάνοντας συνολικά τα 393,3 εκατομμύρια δολάρια μετά από 10 ημέρες.

Ο ενθουσιασμός για τις δύο ταινίες ήταν ευχάριστη είδηση για τους ιδιοκτήτες κινηματογραφικών αιθουσών, οι οποίοι ελπίζουν ότι το κοινό θα γεμίσει τις αίθουσες τις επόμενες εβδομάδες μέχρι τα Χριστούγεννα, την δεύτερη πιο πολυσύχναστη περίοδο του έτους για τον κινηματογράφο.

Οι ετήσιες πωλήσεις στα ταμεία δεν έχουν ακόμη ανακάμψει στα προ πανδημικά επίπεδα του 2019, όπως επισημαίνει το Reuters.

Το μεγαλύτερο εισπρακτικό αποτέλεσμα για ταινία κινουμένων σχεδίων

Οι εκτιμώμενες εισπράξεις ύψους 556 εκατ. δολαρίων από εισιτήρια καθιστούν το “Zootopia 2” την ταινία με το υψηλότερο παγκόσμιο άνοιγμα για ταινία κινουμένων σχεδίων όλων των εποχών, σύμφωνα με την εταιρεία

«Ένα εκπληκτικό παγκόσμιο αποτέλεσμα για το “Zootopia 2”, καθώς η Disney, σε συνδυασμό με μια οικογενειακή ταινία με βαθμολογία PG και μια αγαπημένη πρωτότυπη ταινία, οδήγησε την ταινία σε έσοδα άνω του μισού δισεκατομμυρίου δολαρίων παγκοσμίως», δήλωσε ο Paul Dergarabedian, επικεφαλής των τάσεων της αγοράς στην Comscore, στο CNBC. «Αυτή η ταινία πραγματικά έλυσε το μυστήριο του τι αναζητούν οι οικογένειες σε όλο τον κόσμο όταν πηγαίνουν στο σινεμά».

«Είναι μια περήφανη στιγμή για την Disney Animation και όλους μας στη Disney, για να μην αναφέρουμε ότι είναι ένας υπέροχος τρόπος για να ξεκινήσει η περίοδος των διακοπών», δήλωσε σε ανακοίνωσή του ο ένας εκ των προέδρων της Disney Entertainment, Alan Bergman.

Επίσης στις αίθουσες, η ταινία της Universal Pictures το μιούζικαλ «Wicked: For Good» απέφερε 92,2 εκατομμύρια δολάρια παγκοσμίως το δεύτερο Σαββατοκύριακο, φτάνοντας συνολικά τα 393,3 εκατομμύρια δολάρια μετά από 10 ημέρες.

Η ταινία «Wicked: For Good», που ήταν πρώτη στο box office των ΗΠΑ το περασμένο Σαββατοκύριακο, με πρωταγωνίστριες την Αριάνα Γκράντε και τη Σίνθια Ερίβο έπεσε στη δεύτερη θέση αυτή την εβδομάδα με 93 εκατομμύρια δολάρια.

Σε κάθε περίπτωση, ο ενθουσιασμός για τις δύο ταινίες ήταν ευχάριστη είδηση για τους ιδιοκτήτες κινηματογραφικών αιθουσών, οι οποίοι ελπίζουν ότι το κοινό θα γεμίσει τις αίθουσες τις επόμενες εβδομάδες μέχρι τα Χριστούγεννα, την δεύτερη πιο πολυσύχναστη περίοδο του έτους για τον κινηματογράφο.

Οι ειδικοί του box office αναμένουν ότι οι ταινίες «Wicked: For Good» και «Zootopia 2» θα συνεχίσουν να σημειώνουν υψηλές πωλήσεις εισιτηρίων τις εβδομάδες πριν τα Χριστούγεννα και πριν την κυκλοφορία της ταινίας «Avatar: Fire and Ash» της Disney.

«Αυτό το τριήμερο των διακοπών θέτει τις βάσεις για ένα σταθερό τελικό σπριντ στο box office για το υπόλοιπο του έτους, με μια μεγάλη ποικιλία ταινιών να βρίσκονται σε αναμονή, συμπεριλαμβανομένων σημαντικών blockbusters και υποψηφίων για βραβεία. Αυτό είναι ένα ευπρόσδεκτο αποτέλεσμα μετά από μια πολύ ταραχώδη μετα-καλοκαιρινή σεζόν για τις αίθουσες κινηματογράφου», δήλωσε ο Dergarabedian.

Ο.Τ.

Η επέλαση των ρομποταξί αλλάζει τις πόλεις και την οικονομία των μετακινήσεων: «Επανάσταση» σε ΗΠΑ και Λονδίνο, τα υπέρ και τα κατά

  Δευτέρα, 1η Δεκεμβρίου, 2025.

Άρθρο του Economist: Η ταχεία εξάπλωση αυτόνομων οχημάτων στις ΗΠΑ και τη Βρετανία προμηνύει βαθιές αλλαγές σε κυκλοφορία, εργασία, ασφάλεια και αστική ανάπτυξη - Ποιους κινδύνους εντοπίζει

Η επέλαση των ρομποταξί αλλάζει τις πόλεις και την οικονομία των μετακινήσεων: «Επανάσταση» σε ΗΠΑ και Λονδίνο, τα υπέρ και τα κατά

Takeawaysby Protothema AI

  • Αναμένεται ραγδαία αύξηση στη χρήση ρομποταξί σε πόλεις ΗΠΑ και Λονδίνο, σηματοδοτώντας σημαντική αλλαγή στις μετακινήσεις.
  • Η Waymo επεκτείνεται σε Μαϊάμι, Ουάσινγκτον και Λονδίνο, ανταγωνιζόμενη την Uber, ενώ η δημόσια αποδοχή αυξάνεται.
  • Τα ρομποταξί αναμένεται να βελτιώσουν την οδική ασφάλεια και να μειώσουν το κόστος μετακίνησης μακροπρόθεσμα, παρά τις αρχικές υψηλότερες τιμές.
  • Η εξάπλωση των ρομποταξί μπορεί να οδηγήσει σε κυκλοφοριακά μποτιλιαρίσματα, καθιστώντας αναγκαία την επιβολή τελών συμφόρησης.
  • Οι αλλαγές στις πόλεις περιλαμβάνουν απελευθέρωση χώρων στάθμευσης, πιθανή ενίσχυση της αστικής εξάπλωσης και νέα ρυθμιστικά ζητήματα.

Τις επόμενες εβδομάδες και μήνες, πολλές αμερικανικές πόλεις, αλλά και το Λονδίνο, θα δουν ραγδαία αύξηση στη χρήση ρομποταξί, καθώς εταιρείες όπως η Waymo επεκτείνουν τις υπηρεσίες τους, σηματοδοτώντας μία από τις μεγαλύτερες μεταβολές στον τρόπο μετακίνησης, από τότε που εφευρέθηκε το αυτοκίνητο.

Η λειτουργία των αυτόνομων ταξί σε περιοχές όπως ο Κόλπος του Σαν Φρανσίσκο και το Λος Άντζελες δείχνει ήδη πώς η τεχνολογία μεταμορφώνει τις αστικές οικονομίες, τα πρότυπα μετακίνησης και τις αντιλήψεις των κατοίκων. Αν και τα οχήματα μοιάζουν με συνηθισμένα
 αυτοκίνητα, διαθέτουν διαφορετικούς λειτουργικούς περιορισμούς και η ευρεία υιοθέτησή τους αναμένεται να αναδιαμορφώσει πόλεις και προάστια.

Τον επόμενο χρόνο, παρατηρεί σε άρθρο του ο Economist, τα ρομποταξί θα είναι δύσκολο να αγνοηθούν. Η Waymo, θυγατρική της Google, σχεδιάζει επέκταση στο Μαϊάμι και την Ουάσινγκτον, ενώ το Λονδίνο θα αποτελέσει την πρώτη διεθνή αγορά (σ.σ. εκτός ΗΠΑ) για την εταιρεία και θα την φέρει σε άμεσο ανταγωνισμό με την Uber, η οποία επίσης ετοιμάζεται να διαθέσει αυτόνομα οχήματα στην πόλη.
Το παράδειγμα του Σαν Φρανσίσκο δείχνει ότι η δημόσια αντίσταση μπορεί να καμφθεί: το 2023, μια οριακή πλειοψηφία κατοίκων ήταν αρνητική. Σήμερα, δύο στους τρεις τάσσονται υπέρ.

Τα οφέλη
Οι πρωτοπόρες
 πόλεις δείχνουν τι μπορεί να ακολουθήσει αλλού. Η οδική ασφάλεια αναμένεται να βελτιωθεί σημαντικά, καθώς τα οχήματα της Waymo εμπλέκονται σε δέκα φορές λιγότερα σοβαρά ατυχήματα σε σχέση με τους ανθρώπους οδηγούς. Προς το παρόν δεν έχουν καταγραφεί απώλειες θέσεων εργασίας για οδηγούς ταξί ή μεταφορικών υπηρεσιών, καθώς τα ρομποταξί λειτουργούν στο υψηλότερο επίπεδο της αγοράς. Οι διαδρομές, βέβαια, είναι κατά τι πιο ακριβές, λόγω των πολυτελών οχημάτων Jaguar που χρησιμοποιεί η εταιρεία. Παρ' όλα αυτά, το μερίδιο αγοράς των αυτόνομων ταξί αυξάνεται ταχέως.

Παρά το υψηλό κόστος, η τεχνολογία βρίσκεται ακόμη στην αρχή. Τα ρομποταξί προς το παρόν δεν είναι κερδοφόρα, αλλά αναμένεται να γίνουν πολύ φθηνότερα. Το βασικό τους χαρακτηριστικό -προφανώς, το ότι δεν έχουν οδηγό- αλλάζει πλήρως την οικονομική τους βάση. Η απουσία κόστους εργασίας ανά διαδρομή μειώνει δραστικά το συνολικό κόστος. Αν και χρειάζονται φόρτιση, συντήρηση και καθαρισμό, οι διαδικασίες αυτές είναι φθηνότερες.
Επιπλέον, σε αντίθεση με τα συμβατικά οχήματα, δεν παραμένουν παρκαρισμένα το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας, με αποτέλεσμα το κόστος κατασκευής να κατανέμεται σε πολύ περισσότερα δρομολόγια. Η περαιτέρω μείωση κόστους θα προκύψει από την παραγωγή μεγάλων στόλων, ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούν να αλλάζουν τον σχεδιασμό των οχημάτων, τα οποία δεν θα χρειάζεται να φιλοξενούν οδηγό. Η
Tesla του Έλον Μασκ εξετάζει ακόμη και την πλήρη κατάργηση των lidar (τεχνολογία απομακρυσμένης ανίχνευσης, που χρησιμοποιεί παλμούς λέιζερ για να μετρήσει με ακρίβεια αποστάσεις) με χρήση μόνο καμερών.
Η εξάπλωση των ρομποταξί αναμένεται να επηρεάσει και την οικονομική λογική της ιδιοκτησίας αυτοκινήτου. Στην ύπαιθρο, όπου η πυκνότητα πληθυσμού είναι χαμηλή, ενδεχομένως οι αλλαγές να είναι περιορισμένες. Στις πόλεις όμως και στα προάστια, η ιδιοκτησία οχήματος μπορεί να χάσει την ελκυστικότητά της. Το μέσο αμερικανικό νοικοκυριό δαπανά περίπου το 15% του προϋπολογισμού του για την κατοχή αυτοκινήτου, ποσοστό που θα ήταν ιδιαίτερα δελεαστικό.

Ωστόσο, ένας κόσμος με φθηνές αστικές μετακινήσεις μπορεί να επιφέρει ένα σοβαρό πρόβλημα: τρομακτικά κυκλοφοριακά μποτιλιαρίσματα. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση αποτελεί κλασικό παράδειγμα οικονομικού εξωτερικού κόστους, καθώς η επιβάρυνση δεν αφορά μόνο όσους βρίσκονται στο όχημα, αλλά όλους όσους χρησιμοποιούν τον δρόμο. Σήμερα, η κυκλοφορία περιορίζεται από το κόστος ή την ταλαιπωρία της οδήγησης. Αν αυτοί οι περιορισμοί εξαφανιστούν, το αποτέλεσμα μπορεί να είναι παρατεταμένο χάος, ακυρώνοντας τα οφέλη των ρομποταξί.
Η οικονομική λύση είναι ξεκάθαρη: επιβολή τέλους συμφόρησης. Παρά το γεγονός ότι η Ευρώπη εφαρμόζει παρόμοιες πολιτικές εδώ και δεκαετίες, στις ΗΠΑ παραμένουν εξαιρετικά αντιδημοφιλείς. Η Νέα Υόρκη ενέκρινε τέτοιου είδους χρεώσεις, έπειτα από μακρά πολιτική μάχη. Η μαζική ανάπτυξη ρομποταξί ίσως καταστήσει την εφαρμογή τους αναπόφευκτη, ιδιαίτερα καθώς τα αυτόνομα οχήματα σπανίως παραβιάζουν τον ΚΟΚ και, συνεπώς, αποφέρουν λιγότερα έσοδα από πρόστιμα. Η παρουσίαση ενός τέλους συμφόρησης ως «φόρου ρομπότ» μπορεί να το κάνει πιο... εύπεπτο στο κοινό.

Θέσεις εργασίας, κόστη, μεταφορές
Καθώς τα κόστη μειώνονται, ενδέχεται να προκύψουν απώλειες θέσεων εργασίας. Στις ΗΠΑ δραστηριοποιούνται περίπου 1.000.000 οδηγοί ταξί και λεωφορείων και πάνω από τρία εκατ. οδηγοί φορτηγών, δηλαδή περίπου το 3% του εργατικού δυναμικού. Επιπλέον, λιγότερα τροχαία θα μειώσουν τη ζήτηση για δικηγόρους προσωπικών τραυματισμών, ενώ η μείωση αγοράς αυτοκινήτων μπορεί να πλήξει αντιπροσώπους και εμπόρους μεταχειρισμένων οχημάτων.
Τα ρομποταξί μπορούν ακόμη και ν' ανταγωνιστούν τις αερομεταφορές μικρών αποστάσεων ή να λειτουργήσουν ως κινητά καταλύματα με κρεβάτια. Αν και θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας -σε διαχείριση στόλων και λειτουργία σταθμών- δεν αρκούν για να καλύψουν τις απώλειες. Η κοινωνική αναταραχή είναι πιθανή, αλλά η απελευθέρωση εργατικού δυναμικού μπορεί να αποδειχθεί πολύτιμη σε οικονομίες που γηράσκουν.

Η παραγωγικότητα του κλάδου μεταφορών θα σημειώσει άλμα, επιδρώντας θετικά στο σύνολο της οικονομίας. Ο μέσος Αμερικανός εργαζόμενος αφιερώνει σχεδόν μία ώρα καθημερινά στη μετακίνηση προς και από την εργασία. Η μετατροπή μέρους αυτού του χρόνου σε παραγωγική δραστηριότητα θα ενισχύσει την οικονομική απόδοση, όπως υποστηρίζει ο αναλυτής Γουίλ Ντένιερ της Gavekal. Η ομαλότερη κίνηση ενός αυτόνομου οχήματος και η βελτιωμένη ανάρτηση διευκολύνουν την εργασία εν κινήσει, ενώ η μείωση ατυχημάτων μειώνει δραστικά τις δαπάνες για νοσηλεία και αποκατάσταση.

Τι αλλάζει στις πόλεις

Η επίδραση στις πόλεις αναμένεται τεράστια. Στο κέντρο της μέσης αμερικανικής πόλης, οι χώροι στάθμευσης καταλαμβάνουν το ένα τέταρτο της έκτασης. Το μεγαλύτερο μέρος τους θα μπορούσε να αξιοποιηθεί καλύτερα, είτε ως κατοικίες είτε ως γραφεία. Οι θέσεις στάθμευσης στον δρόμο θα μπορούσαν να μετατραπούν σε χώρους αποβίβασης ή πεζοδρόμια, διευκολύνοντας τις μετακινήσεις με τα πόδια. Η μείωση των ατυχημάτων ίσως ενθαρρύνει περισσότερους κατοίκους να χρησιμοποιούν ποδήλατο. Πυκνότερα και καλύτερα συνδεδεμένα κέντρα πόλεων αναμένεται να αποτελέσουν ισχυρή οικονομική ώθηση.
Εκτός των κέντρων, όμως, τα ρομποταξί πιθανότατα θα ενισχύσουν την αστική εξάπλωση, καθώς τα μεγαλύτερα ταξίδια θα γίνονται πιο εύκολα. Τα αυτόνομα οχήματα μπορεί να αποσπάσουν επιβάτες από πιο αποδοτικά μέσα μεταφοράς, όπως λεωφορεία, μετρό και τρένα, οδηγώντας σε έναν φαύλο κύκλο μείωσης εσόδων και επιδείνωσης υπηρεσιών. Οι κυβερνήσεις θα χρειαστεί να αυξήσουν τη χρηματοδότηση των δημόσιων μεταφορών και να αξιοποιήσουν την αυτόνομη τεχνολογία για τη βελτίωσή τους, π.χ. με αυτοκινούμενα λεωφορεία.
Παράλληλα, θα προκύψουν νέα ρυθμιστικά ζητήματα. Σε δρόμους με κυριαρχία ρομποταξί, οι κανόνες ίσως χρειαστεί να αυστηροποιηθούν. Ήδη, οι άνθρωποι οδηγοί τείνουν να «εκφοβίζουν» τα αυτόνομα οχήματα, καθώς οι αλγόριθμοι ασφάλειας προτιμούν να παραχωρούν προτεραιότητα, παρά να ρισκάρουν σύγκρουση. Οι πεζοί, χωρίς τον φόβο ενός απρόβλεπτου οδηγού, μπορεί να περνούν πιο απερίσκεπτα τον δρόμο. Επιπλέον, τα αυτόνομα οχήματα είναι πιο ευάλωτα σε βανδαλισμούς ή κλοπές, καθώς δεν υπάρχει οδηγός μέσα.
Η τελική μορφή της «αυτόνομης πόλης» παραμένει αβέβαιη. Μετά την εφεύρεση του αυτοκινήτου, χρειάστηκαν σχεδόν 100 χρόνια μέχρι να φτάσουν πόλεις όπως η Ατλάντα, το Ντάλας και το Λος Άντζελες στο απόγειο του μοντέλου τους, με μεγάλους αυτοκινητόδρομους, τεράστιους χώρους στάθμευσης και «απλωμένες» συνοικίες. Η νέα εποχή φέρνει δικούς της κινδύνους, αλλά και τεράστιες δυνατότητες για ασφαλέστερες, πιο αποδοτικές και πιο ευέλικτες πόλεις.

Ρωσία: Ανοίγει νέο μέτωπο επιρροής στην Αφρική – Η αλιεία ως διπλωματία

 Δευτέρα, 1η Δεκεμβρίου, 2025.

Μετά τον χρυσό και τα διαμάντια, η Ρωσία στρέφεται σε έναν νέο αφρικανικό πλούτο: τα ψάρια

Μετά την εισβολή στην Ουκρανία και το κύμα κυρώσεων που ακολούθησε, η Ρωσία βρέθηκε μπροστά σε μια κρίσιμη ανάγκη: να ενισχύσει τη διεθνή της παρουσία πέρα από την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική.

Η Αφρική αποδείχθηκε ιδανικό πεδίο, αναφέρει εκτενές ρεπορτάζ του Bloomberg.

Η ιστορική κληρονομιά της σοβιετικής «αντι-αποικιακής» στήριξης εξακολουθεί να αποδίδει καρπούς, με πολλούς Αφρικανούς αξιωματούχους να έχουν εκπαιδευτεί στις δεκαετίες του Ψυχρού Πολέμου στη Μόσχα ή σε σοβιετικά ινστιτούτα.

Αυτή η πολιτισμική και πολιτική μνήμη έδωσε στη Ρωσία ένα απροσδόκητο πλεονέκτημα: πρόσβαση σε κυβερνήσεις που, κουρασμένες από ευρωπαϊκές συμφωνίες και κινεζικά υπεραλίευση, αναζητούν εναλλακτικές.

«Επιστημονική» αποστολή για την Ρωσία ή δούρειος ίππος;

Όταν τρεις ρωσικές σημαίες υψώθηκαν στα καταστρώματα πλοίων που αναχωρούσαν από το Καλίνινγκραντ το καλοκαίρι του 2024, ελάχιστοι στη Δύση φαντάζονταν ότι επρόκειτο για μια από τις πιο προσεκτικά σχεδιασμένες αποστολές επιρροής της Μόσχας.

Τα τρία ρωσικά πλοία —το Atlantniro, το Kruzenshtern και το Atlantida— παρουσιάστηκαν ως μέρος μιας μεγάλης αποστολής ωκεανογραφικής έρευνας. Οι Ρώσοι έστειλαν τηλεοπτικά συνεργεία, ορχήστρες και ιερείς. Όμως το πραγματικό διακύβευμα κρυβόταν κάτω από το κατάστρωμα.

Τα πλοία έφεραν υπερσύγχρονα συστήματα βυθομέτρησης, ακουστικές μονάδες σάρωσης και εργαλεία ιχνηλάτησης πληθυσμών ψαριών — την «χρυσή πληροφορία» για κάθε χώρα που θέλει να ελέγχει τα ύδατά της.

Πολύ λίγα αφρικανικά κράτη έχουν τη δυνατότητα να πραγματοποιούν τακτικές επιστημονικές έρευνες, με αποτέλεσμα οι Ρώσοι να προσφέρουν μια βοήθεια που φαινόταν πολύτιμη.

Αλλά δεδομένης της στάσης της Μόσχας στα ορυκτά και στις άλλες πρώτες ύλες της Αφρικής, η «βοήθεια» αυτή δεν ήταν αλτρουιστική.

Αφρική: Πλούσια θάλασσα, φτωχά κράτη

Στη Δυτική Αφρική, η παράνομη αλιεία υπολογίζεται ότι κοστίζει έως και 9,4 δισ. δολάρια ετησίως. Οι στόλοι της Κίνας, των ευρωπαϊκών χωρών και διαφόρων άλλων επιχειρήσεων ψαρεύουν εντατικά, συχνά χωρίς νόμιμες άδειες, αφήνοντας τους ντόπιους ψαράδες χωρίς την κύρια πηγή εισοδήματός τους.

Σε περιοχές όπως η Σενεγάλη, η Γκάνα και η Σιέρα Λεόνε, ολόκληρες πόλεις έχουν χτιστεί γύρω από την αλιεία. Η ξαφνική μείωση των ψαριών – από την υπεραλίευση και τις παράνομες πρακτικές – έχει οδηγήσει σε οικονομική ασφυξία, με χιλιάδες νέους να επιχειρούν επικίνδυνα ταξίδια προς την Ευρώπη.

Σε αυτό το κενό, η Ρωσία εμφανίζεται ως ο «νέος σύμμαχος».

Η Μόσχα κλείνει συμφωνίες – και χτίζει επιρροή

Σε κάθε χώρα όπου έδεσαν τα ρωσικά πλοία, ακολούθησαν διαπραγματεύσεις:

  • Με το Μαρόκο: συμφωνία που επιτρέπει ρωσικά αλιευτικά σε ολόκληρη την Ατλαντική ακτογραμμή.
  • Με τη Σιέρα Λεόνε: δέσμευση για 40.000 τόνους αλιευμάτων ετησίως και προοπτική για παρουσία 20 ρωσικών πλοίων.
  • Με τη Μαυριτανία, τη Γουινέα και τη Γουινέα-Μπισάου: ανταλλαγή δεδομένων, συζητήσεις για εμπορικές άδειες και πιθανές επενδύσεις σε λιμενικές υποδομές.

Παράλληλα, η Ρωσία «πουλά» το αφήγημα του αντι-αποικιακού σωτήρα. Στο μπλοκ των social media της Αφρικής, φιλορωσικά κανάλια προβάλουν τη Μόσχα ως «δίκαιο» εταίρο που δεν απαιτεί πολιτικές δεσμεύσεις όπως η ΕΕ.

Η Ρωσία «πουλά» το αφήγημα του αντι-αποικιακού σωτήρα

Ένας στόλος που επιστρέφει – και μια μνήμη που πονά

Η Σενεγάλη αποτελεί ίσως το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα. Οι Ρώσοι είχαν ξαναβρεθεί στα νερά της το 2011, με τεράστια «εργοστασιακά» πλοία που έμοιαζαν να απορροφούν τα πάντα. Οι τοπικές κοινότητες εξεγέρθηκαν και τελικά ο επόμενος πρόεδρος έκλεισε την πόρτα στη Μόσχα.

Οι ψαράδες της Joal-Fadiouth θυμούνται εκείνα τα χρόνια σαν «εφιάλτη». Τώρα, με το Atlantniro να επιστρέφει για επιστημονικά δεδομένα, ο φόβος της επανάληψης ξυπνά.

Ένας από τους τοπικούς ακτιβιστές, ο Abdou Karim Sall, που κάποτε είχε φτάσει στο σημείο να απαγάγει καπετάνιο ξένου αλιευτικού σε ένδειξη διαμαρτυρίας, συνοψίζει στο Bloomberg το κλίμα:
«Νομίζαμε ότι η μάχη είχε τελειώσει. Αν επιστρέψουν, θα είναι καταστροφή».

Μια παγκόσμια αγορά που «πληρώνει» περισσότερο από ποτέ

Παγκοσμίως, η αγορά θαλασσινών ξεπερνά τα 160 δισ. δολάρια. Η κατανάλωση αναμένεται να αυξηθεί έως και 80% μέχρι τα μέσα του αιώνα, κυρίως λόγω Ασίας και αναδυόμενων αγορών.

H αγορά θαλασσινών ξεπερνά τα 160 δισ. δολάρια

Για τη Ρωσία —αποκλεισμένη από ευρωπαϊκές αγορές λόγω κυρώσεων— το ψάρι αποτελεί πολύτιμο εξαγώγιμο προϊόν. Τα έσοδα από εξαγωγές ψαριού φτάνουν φέτος τα 6 δισ. δολάρια, ποσό που η Μόσχα δεν έχει την πολυτέλεια να χάσει.

Ο παράγοντας ασφάλειας: Πόσο αντικειμενικοί είναι οι Ρώσοι;

Παρά τις διακηρύξεις περί «επιστημονικής συνεργασίας», διεθνείς οργανώσεις και περιβαλλοντικές ΜΚΟ προειδοποιούν ότι η Ρωσία συγκαταλέγεται στις χώρες με τον υψηλότερο δείκτη κινδύνου για παράνομη αλιεία.

Ορισμένοι ειδικοί υποστηρίζουν πως τα ρωσικά πλοία ενδέχεται να χρησιμοποιούν την έρευνα ως κάλυψη για στρατηγική αξιολόγηση πόρων και πιθανών επιχειρηματικών επεκτάσεων.

Η μεγάλη εικόνα: Πόλεμος, ψάρια και γεωπολιτική

Τελικά, η Μεγάλη Αφρικανική Αποστολή αποτελεί κάτι πολύ περισσότερο από μια επιστημονική περιήγηση.

Είναι μια σύνθετη επιχείρηση:

  • Οικονομική, καθώς αναζητά νέες πηγές σκληρού νομίσματος.
  • Γεωπολιτική, καθώς ενισχύει την παρουσία της Ρωσίας σε μια ήπειρο όπου η Δύση χάνει έδαφος.
  • Κοινωνική, καθώς παρεμβαίνει σε περιοχές όπου οι τοπικές κοινότητες παλεύουν με την επιβίωση.

Από τη μεριά τους, οι αφρικανικές κυβερνήσεις βρίσκονται ανάμεσα στη σφυρί και το αμόνι: χρειάζονται επενδύσεις, πρόσβαση σε τεχνολογία και έρευνα — αλλά δεν θέλουν να χάσουν τον έλεγχο των θαλασσών τους.

Η νέα αλιευτική «εκστρατεία» του Πούτιν δείχνει πώς η σύγχρονη γεωπολιτική δεν παίζεται μόνο σε χερσαία σύνορα ή στρατιωτικές βάσεις.

Παίζεται και στις θάλασσες.

Και εκεί, η Ρωσία ψάχνει να ρίξει τα δίχτυα της λίγο πιο βαθιά από όλους τους άλλους…

Ο.Τ.

Ερχεται η νέα γενιά του Ozempic

 Δευτέρα, 1η Δεκεμβρίου, 2025.

Ενα νέο χάπι απώλειας βάρους θα μπορούσε να κυκλοφορήσει μέσα στους επόμενους μήνες, ενώ άλλα πειραματικά, πιο ισχυρά σκευάσματα βρίσκονται επίσης «καθ' οδόν»

Ενα νέο χάπι απώλειας βάρους θα μπορούσε να κυκλοφορήσει μέσα στους επόμενους μήνες, ενώ άλλα πειραματικά, πιο ισχυρά σκευάσματα βρίσκονται επίσης «καθ’ οδόν».

Το Ozempic – και συνολικά η κατηγορία φαρμάκων αδυνατίσματος που πλέον αντιπροωπεύει – έχει αφήσει το αποτύπωμά του σχεδόν παντού: στη ζωή εκατομμυρίων ασθενών που έχασαν πρωτοφανή ποσοστά βάρους, στα ράφια των σούπερ μάρκετ όπου εμφανίζονται προϊόντα ειδικά για όσους λαμβάνουν τα φάρμακα αυτά, ακόμη και στους αλγορίθμους των ασφαλιστικών εταιρειών που εξετάζουν την επίδραση των φαρμάκων στο προσδόκιμο ζωής.

Μια νέα γενιά φαρμάκων βρίσκεται σε στάδια δοκιμών – χάπια, πιο ισχυρά ενέσιμα σκευάσματα και νέες ενώσεις που ίσως έχουν λιγότερες παρενέργειες ή χορηγούνται μόνο μία φορά τον μήνα.

«Με αυτή τη νεότερη γενιά φαρμάκων, δεν επικεντρωνόμαστε μόνο στην απώλεια βάρους», δήλωσε ο Ντέιβιντ Λάου, ενδοκρινολόγος και ομότιμος καθηγητής στην Ιατρική Σχολή Cumming του Πανεπιστημίου Καλγκάρι.

Η ζήτηση για φάρμακα απώλειας βάρους καθίσταται μη βιώσιμη στη Βρετανία

Το αν οι θεραπείες αυτές θα εκπληρώσουν τις προσδοκίες, παραμένει προς το παρόν βέβαιο. Δεν έχουν εγκριθεί από τον Οργανισμό Τροφίμων και Φαρμάκων (FDA), ο οποίος έχει προειδοποιήσει τους καταναλωτές να αποφεύγουν μη εξουσιοδοτημένες ουσίες που διαφημίζονται στο διαδίκτυο. Και συχνά ο FDA εντοπίζει νέους κινδύνους μετά την έγκριση, όπως έχει συμβεί και με τα σημερινά “blockbuster” φάρμακα της κατηγορίας GLP-1.

Τέτοια είναι η δυναμική αυτών των μελλοντικών θεραπειών, που η Eli Lilly – με βάση ορισμένους δείκτες η ισχυρότερη εταιρεία στο πεδίο της απώλειας βάρους – ξεπέρασε σε χρηματιστηριακή αξία το ένα τρισ. δολάρια την Παρασκευή, και έγινε η πρώτη εταιρεία του κλάδου υγείας που πετυχαίνει τέτοιο ορόσημο.

Σε ανάλυσή της, η Washington Post επιχειρεί να σκιαγραφήσει το μεσομακροπρόθεσμο μέλλον στο «μέτωπο» της απώλειας βάρους. 

Χάπια νέας γενιάς

Οι Novo Nordisk και Eli Lilly ετοιμάζονται να κυκλοφορήσουν χάπια απώλειας βάρους που θα χορηγούνται μία φορά την ημέρα στους ασθενείς. Τα χάπια είναι πιθανό να κυκλοφορήσουν από το 2026, αν και εφόσον λάβουν την έγκριση του FDA (ενδεχόμενο που θεωρείται πιθανό). 

«Κάποιοι φοβούνται τις βελόνες και το να κάνουν οι ίδιοι ενέσεις», είπε ο Λάου.

Τα χάπια δεν απαιτούν ψύξη η οποία αυξάνει το κόστος και τα δυσκολεύει τη μεταφορά και αποθήκευση των ενέσιμων μορφών, ενώ, σύμφωνα με την WP, υπάρχουν ενδείξεις ότι θα είναι φθηνότερα.

«Αυτό που έκανε ο Χένρι Φορντ με το αυτοκίνητο δεν ήταν να το κάνει καλύτερο· απλώς τα έκανε περισσότερα και πιο προσιτά», δήλωσε ο Σον Γουόρτον, ερευνητής στο Τορόντο και επικεφαλής δύο δημοσιεύσεων στο New England Journal of Medicine για τα GLP-1 φάρμακα που θα χορηγούνται από το στόμα. Με μεγαλύτερη ευκολία και χαμηλότερο κόστος, πρόσθεσε ο ίδιος, αυτά τα χάπια μπορεί να φέρουν ανάλογη επανάσταση στην απώλεια βάρους.

Ωστόσο, τα χάπια που έχουν δοκιμαστεί μέχρι στιγμής είναι λιγότερο αποτελεσματικά. Σε κλινικές δοκιμές διάρκειας ενός έτους, οι συμμετέχοντες έχασαν κατά μέσο όρο 11%–14% του σωματικού τους βάρους, έναντι 15%–20% με τα πιο ισχυρά ενέσιμα.

Το χάπι Wegovy της Novo Nordisk αναμένεται να φτάσει πρώτο στην αγορά, με την εταιρεία να περιμένει απόφαση του FDA πριν από το τέλος του έτους και πιθανή κυκλοφορία στις αρχές του 2026. Η Eli Lilly προωθεί το δικό της χάπι GLP-1, το orforglipron, ως πιο πρακτικό επειδή δεν έχει περιορισμούς σχετικά με φαγητό ή υγρά.

Η αναμονή είναι τόσο μεγάλη που τα χάπια έχουν ήδη συζητηθεί σε διαπραγματεύσεις με τον Λευκό Οίκο για τις τιμές. Νωρίτερα αυτόν τον μήνα, Novo Nordisk και Eli Lilly συμφώνησαν με την κυβέρνηση Τραμπ να προσφέρουν ορισμένα φάρμακα με έκπτωση για να αποκτήσουν πρόσβαση στο Medicare, το οποίο δεν καλύπτει φάρμακα απώλειας βάρους. Οι δύο εταιρείες γνωστοποίησαν ότι, αν τα βλεα σκευάσματά τους εγκριθούν, θα προσφέρουν τη χαμηλότερη δόση των νέων χαπιών απευθείας στους καταναλωτές έναντι 150 δολαρίων τον μήνα.

Μεγαλύτερη απώλεια βάρους, λιγότερες παρενέργειες;

Τα σημερινά φάρμακα λειτουργούν σαν «κλειδιά» που ενεργοποιούν τις φυσικές διεργασίες του οργανισμού, δίνοντας εντολή για παραγωγή περισσότερων ορμονών οι οποίες ειδοποιούν τον εγκέφαλο για το πότε πρέπει να σταματήσει να τρώει. Τα υπάρχοντα φάρμακα στοχεύουν μία ή δύο από αυτές τις ορμόνες. Η Eli Lilly αναπτύσσει ένα φάρμακο που στοχεύει τρεις, με δυνατότητα ακόμη μεγαλύτερης απώλειας βάρους.

Σε κλινική δοκιμή, οι συμμετέχοντες που έλαβαν την υψηλότερη δόση του φαρμάκου έχασαν κατά μέσο όρο 24,2% του σωματικού τους βάρους σε 48 εβδομάδες, σύμφωνα με έρευνα του 2023. Οι επιστήμονες θεωρούν ότι η απώλεια θα μπορούσε να είναι ακόμη μεγαλύτερη δοθέντος περισσότερου χρόνου.

«Υπάρχουν ιδιαιτέρως παχύσαρκοι ασθενείς που θα χρειαστούν ισχυρότερα σκευάσματα», δήλωσε η Ανια Γιαστρέμποφ, διευθύντρια του Yale Obesity Research Center και επικεφαλής συγγραφέας μελέτης του 2023. 

Πριν υποβάλει αίτηση έγκρισης στον FDA, η Eli Lilly αναμένει αποτελέσματα από πολλαπλές μεγάλες κλινικές δοκιμές για το φάρμακο retatrutide, που αναμένονται μέχρι το τέλος του επόμενου έτους. Στους πιθανούς κινδύνους για κάποιους ασθενείς είναι η υπερβολική απώλεια βάρους ή μυϊκής μάζας.

Οι φαρμακευτικές εταιρείες συνδυάζουν επίσης μόρια γνωστά για την καταστολή της όρεξης, επιδιώκοντας ακόμη ισχυρότερο αποτέλεσμα. Κλινική δοκιμή έδειξε ότι ο συνδυασμός συγκεκριμένων μορίων αύξησε τη μέση απώλεια βάρους περίπου στο 20% του σωματικού βάρους – δηλαδή 5% περισσότερο από τη σεμαγλουτίδη μόνη της. Η εταιρεία σκοπεύει να ζητήσει έγκριση από τον FDA για το CagriSema τον επόμενο χρόνο. Νωρίτερα μέσα στον μήνα, η Eli Lilly δημοσίευσε δεδομένα κλινικής δοκιμής για ένα φάρμακο που διεγείρει την αμυλίνη.

«Μελετάμε την αμυλίνη για απώλεια βάρους εδώ και πάνω από 20 χρόνια», δήλωσε ο Λούις Αρόν, διευθυντής του Comprehensive Weight Control Center στο Weill Cornell Medicine. «Σε ορισμένες πτυχές μπορεί να είναι καλύτερη», πρόσθεσε, σημειώνοντας πως φαίνεται να προκαλεί μικρότερη απώλεια άλιπης μάζας και λιγότερες γαστρεντερικές παρενέργειες.

Μηνιαία δόση;

Παρότι πολλοί θεωρούν ότι ένα καθημερινό χάπι είναι πιο πρακτικό από μια εβδομαδιαία ένεση, εταιρείες «κυνηγούν» μια ακόμη καινοτομία: ένα φάρμακο που θα προσφέρει απώλεια βάρους συγκρίσιμη με τα καλύτερα υπάρχοντα σκευάσματα, αλλά με ένεση μόνο μία φορά τον μήνα.

Νωρίτερα αυτόν τον μήνα, η Pfizer επικράτησε της Novo Nordisk στον «πόλεμο» προσφορών, καταβάλλοντας έως 10 δισεκατομμύρια δολάρια για τη εταιρεία βιοτεχνολογίας Metsera, της οποίας τα κυριότερα σκευάσματα απώλειας βάρους δοκιμάζονται για χρήση με μηνιαία δόση. Το πειραματικό φάρμακο της AmgenMariTide, έδειξε μέση απώλεια έως 16% του σωματικού βάρους σε έναν χρόνο, αν και τα δεδομένα για τις παρενέργειες έχουν προκαλέσει ανησυχίες σε αναλυτές.

Θα παίρνει κανείς Ozempic σε πέντε χρόνια;

Τα φάρμακα της Eli Lilly με βάση τη τιρζεπατίδη — Mounjaro και Zepbound — έχουν αποφέρει περίπου 25 δισεκατομμύρια δολάρια μέσα στους πρώτους εννέα μήνες του έτους, καθιστώντας τα κορυφαία σε πωλήσεις παγκοσμίως. Τα Ozempic και Wegovy της Novo Nordisk ακολουθούν, με 23,5 δισ. δολάρια.

Ομως, αν οι ασθενείς μπορούν να επιλέξουν μεταξύ χαπιού, πιο ισχυρής ενέσιμης μορφής ή φαρμάκου με λιγότερες παρενέργειες, ποιο θα είναι το πλεονέκτημα των σημερινών «πρωταθλητών»;

Ο ανταγωνισμός και οι κυβερνητικές παρεμβάσεις έχουν ήδη αρχίσει να μειώνουν τις τιμές – γεγονός που σημαίνει ότι οποιοδήποτε νέο φάρμακο θα πρέπει να είναι σαφώς ανώτερο για να δικαιολογήσει υψηλότερη τιμή σε σύγκριση με τα σημερινά GLP-1.

Πηγή Washington Post