Σάββατο, 18 Μαϊου, 2013
Οι Ελληνες εφοπλιστές συνεχίζουν να έχουν κέρδη παρά την κρίση, επεσήμανε το περιοδικό «ΤΙΜΕ», αναφέροντας πως η προνομιακή σχέση των πλοιοκτητών με το κράτος, μπορεί να δοκιμαστεί στο μέλλον.
Το δημοσίευμα «φιλοξενούσε» δηλώσεις του ιδιοκτήτη της «Dynagas», Γιώργου Προκοπίου, ο οποίος έχει επενδύσει δυναμικά στον κλάδο μεταφοράς υγρού φυσικού αερίου, με πλοία τύπου LNG.
Ενα τέτοιο πλοίο της «Dynagas», το «Ob River», μήκους 288 μέτρων στις αρχές του Δεκέμβρη, πέρυσι, ναυλωμένο από τη ρωσική «Gazprom», έφτασε στο γιαπωνέζικο λιμάνι Τομπάτα.
Η άφιξή του είχε ιστορική σημασία, καθώς έγινε το πρώτο που διένυσε πάνω από 3.000 μίλια της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, συνοδευόμενο από δύο πυρηνοκίνητα ρωσικά παγοθραυστικά.
Ηταν η πρώτη διέλευση ενός LNG από τα παγωμένα νερά της Σιβηρίας, μειώνοντας την απόσταση ταξιδιού από τη Νορβηγία στην Ιαπωνία κατά 5.000 μίλια σε σχέση με τη διαδρομή μέσω του Σουέζ.
«Η ιδέα μεταφοράς υγρού φυσικού αερίου γύριζε στο μυαλό μου από το 2003. Μπορούσα να διακρίνω ότι αυτός θα είναι ο αιώνας του αερίου», δήλωσε ο κ. Προκοπίου στο «ΤΙΜΕ» από το γραφείο του στην Αθήνα.
Τα πλοία LNG τα οποία παρήγγειλε, έπρεπε να έχουν ειδικές προδιαγραφές ώστε να αντέχουν το πολύ κρύο, ειδικά συστήματα πλοήγησης, αλλά και ειδικά εκπαιδευμένο πλήρωμα, το οποίο πέρασε 1,5 χρόνο στην Ακαδημία Μακάροφ, στην Αγία Πετρούπολη, όπου γίνονται μαθήματα για τα ταξίδια στην «παγωμένη έρημο».
Το ταξίδι του «Ob River» αποτελεί μία απόδειξη για τη διορατικότητα και την διεθνή εμβέλεια της ελληνικής Ναυτιλίας, έγραψε το «ΤΙΜΕ».
Σύμφωνα με αυτά τα στοιχεία της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, τα πλοία τους ανέρχονταν σε 3.428, με συνολική χωρητικότητα 245 εκατ. τόνους. Το 15,6% της χωρητικότητας παγκοσμίως. Το ποσοστό στα τάνκερ ανέρχεται σε 23,6% και για τα πλοία ξηρού φορτίου στο 17,2%.
Οι ελληνικές ναυτιλιακές αψηφούν σχεδόν κάθε στερεότυπο με το οποίο έχουν συσχετιστεί οι Ελληνες τα τελευταία χρόνια. Είναι υπέρ ανταγωνιστικές σε μία πραγματικά παγκόσμια αγορά. Η οικογενειακή του δομή αποτελεί πηγή δύναμης και όχι αδυναμίας. Υποστηρίζουν την ελεύθερη αγορά του θαλάσσιου εμπορίου.
Ακόμη, Ελληνες εφοπλιστές, κυρίως στον τομέα μεταφοράς κοντέινερ, «διασώζουν» γερμανικά επενδυτικά ταμεία τα οποία δεν έχουν διαχειριστεί σωστά ναυτιλιακά δάνεια. Ενώ αποτέλεσαν και σημαντικό παράγοντα στην ανάπτυξη της Κίνας.
Εκτιμάται ότι το 2007 κατά την κορύφωση της κινεζικής ανάπτυξης, το 60% των απαιτούμενων πρώτων υλών έφταναν με τα πλοία Ελλήνων.
Πολλοί Ελληνες εφοπλιστές, μεταξύ των οποίων ο κ. Προκοπίου, συνοδεύουν τον κ. Σαμαρά στο ταξίδι του στην Κίνα άλλωστε.
Ο εφοπλιστής Θανάσης Μαρτίνος, της «Eastern Mediterranean Maritime», είπε στο «ΤΙΜΕ»: «Είμαστε οι οδηγοί ταξί της παγκόσμιας Ναυτιλίας. Είμαστε κυρίως απελευθερωμένοι από μακροχρόνιες μισθώσεις και μπορούμε να πάμε όπου υπάρχουν οι ευκαιρίες για υψηλότερο κέρδος».
6:58 PM
Το δημοσίευμα, σημείωνε πως υπάρχουν και αντιδράσεις στην Ελλάδα για τις ευνοϊκές φορολογικές ρυθμίσεις που απολαμβάνουν οι εφοπλιστές. Πέρα από το ΣΥΡΙΖΑ, διαμαρτύρεται και η Επιτροπή Ανταγωνισμού της ΕΕ.
«Καθώς οι Ελληνες πολιτικοί προσπαθούν να αποσπάσουν την προσοχή από τις δικές τους αποτυχίες και να ικανοποιήσουν τη δίψα του λαού οι πλούσιοι να πληρώσουν το μερίδιό τους, ένας κατάλογος με λογαριασμούς εφοπλιστών σε ελβετική τράπεζα διέρρευσε στα ΜΜΕ. Αρκετοί αποτέλεσαν αντικείμενο έρευνας από τις Αρχές. Κανείς δεν κατηγορήθηκε για κάτι», ανέφερε το «ΤΙΜΕ», προσθέτοντας ότι όλες οι χώρες με μεγάλη Ναυτιλία προσφέρουν ευνοϊκές ρυθμίσεις.
Αυτά τα γεγονότα δεν μετρίασαν την αναδυόμενη άποψη, στο εσωτερικό και το εξωτερικό, πως η ελληνική εφοπλιστική κοινότητα, αν και απολαμβάνει προνόμια δεν κάνει κάτι για το χρέος της χώρας και τις δυσκολίες των Ελλήνων.
Ηδη η κυβέρνηση αποφάσισε να επιβάλλει ορισμένους πρόσθετους φόρους. Η απόφαση της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών να μην αντιδράσει, σχετίζεται ίσως με την ανησυχία που πηγάζει για τους πιθανούς διαδόχους στην εξουσία.
Η πολιτική άνοδος του ΣΥΡΙΖΑ, «πάγωσε» την ναυτιλιακή κοινότητα. Λίγο πριν τις εκλογές του Ιουνίου, εφοπλιστές, προειδοποιούσαν ανώνυμα σε ΜΜΕ, πως ετοιμάζονται να μετακομίσουν τα γραφεία τους στο εξωτερικό.
Εκτοτε, υπάρχει πιο συμβιβαστικός τόνος και από τις δύο πλευρές. Σε εκδήλωση της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, ο Αλέξης Τσίπρας, τόνισε την υποστήριξή του στη συνέχεια «του ηγετικού ρόλου της ελληνικής Ναυτιλίας» στην παγκόσμια αγορά.
Ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Γιώργος Σταθάκης, εξήγησε στο «ΤΙΜΕ» ότι το κόμμα του, δεν θέλει να καταργήσει τις απαλλαγές για μη διανεμηθέντα κέρδη ή τις υπεραξίες των ναυτιλιακών με έδρα την Ελλάδα. Η μόνη ουσιαστική αλλαγή, είπε, είναι πως τα μερίσματα από τη Ναυτιλία δεν θα εξαιρούνται από τη φορολογία εισοδήματος.
Ο κ. Μαρτίνος, είναι αισιόδοξος για τις μελλοντικές σχέσεις εφοπλιστών και κυβέρνησης. «Η πεποίθηση της κοινής γνώμης και της πολιτικής τάξης -και του ΣΥΡΙΖΑ- είναι ότι η Ναυτιλία ωφελεί την Ελλάδα. Στα καφενεία στα πιο μικρά χωριά το ξέρουν, και δεν θα ρισκάρει κανείς να χαθούν αυτά τα οφέλη».
Στα επόμενα δύσκολα χρόνια για την Ελλάδα, η πεποίθηση αυτή θα δοκιμαστεί σκληρά, κατέληγε πάντως το «ΤΙΜΕ».
Πηγή: Ε.Κ.,
Οι Ελληνες εφοπλιστές συνεχίζουν να έχουν κέρδη παρά την κρίση, επεσήμανε το περιοδικό «ΤΙΜΕ», αναφέροντας πως η προνομιακή σχέση των πλοιοκτητών με το κράτος, μπορεί να δοκιμαστεί στο μέλλον.
Το δημοσίευμα «φιλοξενούσε» δηλώσεις του ιδιοκτήτη της «Dynagas», Γιώργου Προκοπίου, ο οποίος έχει επενδύσει δυναμικά στον κλάδο μεταφοράς υγρού φυσικού αερίου, με πλοία τύπου LNG.
Ενα τέτοιο πλοίο της «Dynagas», το «Ob River», μήκους 288 μέτρων στις αρχές του Δεκέμβρη, πέρυσι, ναυλωμένο από τη ρωσική «Gazprom», έφτασε στο γιαπωνέζικο λιμάνι Τομπάτα.
Η άφιξή του είχε ιστορική σημασία, καθώς έγινε το πρώτο που διένυσε πάνω από 3.000 μίλια της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, συνοδευόμενο από δύο πυρηνοκίνητα ρωσικά παγοθραυστικά.
Ηταν η πρώτη διέλευση ενός LNG από τα παγωμένα νερά της Σιβηρίας, μειώνοντας την απόσταση ταξιδιού από τη Νορβηγία στην Ιαπωνία κατά 5.000 μίλια σε σχέση με τη διαδρομή μέσω του Σουέζ.
«Η ιδέα μεταφοράς υγρού φυσικού αερίου γύριζε στο μυαλό μου από το 2003. Μπορούσα να διακρίνω ότι αυτός θα είναι ο αιώνας του αερίου», δήλωσε ο κ. Προκοπίου στο «ΤΙΜΕ» από το γραφείο του στην Αθήνα.
Τα πλοία LNG τα οποία παρήγγειλε, έπρεπε να έχουν ειδικές προδιαγραφές ώστε να αντέχουν το πολύ κρύο, ειδικά συστήματα πλοήγησης, αλλά και ειδικά εκπαιδευμένο πλήρωμα, το οποίο πέρασε 1,5 χρόνο στην Ακαδημία Μακάροφ, στην Αγία Πετρούπολη, όπου γίνονται μαθήματα για τα ταξίδια στην «παγωμένη έρημο».
Το ταξίδι του «Ob River» αποτελεί μία απόδειξη για τη διορατικότητα και την διεθνή εμβέλεια της ελληνικής Ναυτιλίας, έγραψε το «ΤΙΜΕ».
Σύμφωνα με αυτά τα στοιχεία της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, τα πλοία τους ανέρχονταν σε 3.428, με συνολική χωρητικότητα 245 εκατ. τόνους. Το 15,6% της χωρητικότητας παγκοσμίως. Το ποσοστό στα τάνκερ ανέρχεται σε 23,6% και για τα πλοία ξηρού φορτίου στο 17,2%.
Οι ελληνικές ναυτιλιακές αψηφούν σχεδόν κάθε στερεότυπο με το οποίο έχουν συσχετιστεί οι Ελληνες τα τελευταία χρόνια. Είναι υπέρ ανταγωνιστικές σε μία πραγματικά παγκόσμια αγορά. Η οικογενειακή του δομή αποτελεί πηγή δύναμης και όχι αδυναμίας. Υποστηρίζουν την ελεύθερη αγορά του θαλάσσιου εμπορίου.
Ακόμη, Ελληνες εφοπλιστές, κυρίως στον τομέα μεταφοράς κοντέινερ, «διασώζουν» γερμανικά επενδυτικά ταμεία τα οποία δεν έχουν διαχειριστεί σωστά ναυτιλιακά δάνεια. Ενώ αποτέλεσαν και σημαντικό παράγοντα στην ανάπτυξη της Κίνας.
Εκτιμάται ότι το 2007 κατά την κορύφωση της κινεζικής ανάπτυξης, το 60% των απαιτούμενων πρώτων υλών έφταναν με τα πλοία Ελλήνων.
Πολλοί Ελληνες εφοπλιστές, μεταξύ των οποίων ο κ. Προκοπίου, συνοδεύουν τον κ. Σαμαρά στο ταξίδι του στην Κίνα άλλωστε.
Ο εφοπλιστής Θανάσης Μαρτίνος, της «Eastern Mediterranean Maritime», είπε στο «ΤΙΜΕ»: «Είμαστε οι οδηγοί ταξί της παγκόσμιας Ναυτιλίας. Είμαστε κυρίως απελευθερωμένοι από μακροχρόνιες μισθώσεις και μπορούμε να πάμε όπου υπάρχουν οι ευκαιρίες για υψηλότερο κέρδος».
6:58 PM
Το δημοσίευμα, σημείωνε πως υπάρχουν και αντιδράσεις στην Ελλάδα για τις ευνοϊκές φορολογικές ρυθμίσεις που απολαμβάνουν οι εφοπλιστές. Πέρα από το ΣΥΡΙΖΑ, διαμαρτύρεται και η Επιτροπή Ανταγωνισμού της ΕΕ.
«Καθώς οι Ελληνες πολιτικοί προσπαθούν να αποσπάσουν την προσοχή από τις δικές τους αποτυχίες και να ικανοποιήσουν τη δίψα του λαού οι πλούσιοι να πληρώσουν το μερίδιό τους, ένας κατάλογος με λογαριασμούς εφοπλιστών σε ελβετική τράπεζα διέρρευσε στα ΜΜΕ. Αρκετοί αποτέλεσαν αντικείμενο έρευνας από τις Αρχές. Κανείς δεν κατηγορήθηκε για κάτι», ανέφερε το «ΤΙΜΕ», προσθέτοντας ότι όλες οι χώρες με μεγάλη Ναυτιλία προσφέρουν ευνοϊκές ρυθμίσεις.
Αυτά τα γεγονότα δεν μετρίασαν την αναδυόμενη άποψη, στο εσωτερικό και το εξωτερικό, πως η ελληνική εφοπλιστική κοινότητα, αν και απολαμβάνει προνόμια δεν κάνει κάτι για το χρέος της χώρας και τις δυσκολίες των Ελλήνων.
Ηδη η κυβέρνηση αποφάσισε να επιβάλλει ορισμένους πρόσθετους φόρους. Η απόφαση της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών να μην αντιδράσει, σχετίζεται ίσως με την ανησυχία που πηγάζει για τους πιθανούς διαδόχους στην εξουσία.
Η πολιτική άνοδος του ΣΥΡΙΖΑ, «πάγωσε» την ναυτιλιακή κοινότητα. Λίγο πριν τις εκλογές του Ιουνίου, εφοπλιστές, προειδοποιούσαν ανώνυμα σε ΜΜΕ, πως ετοιμάζονται να μετακομίσουν τα γραφεία τους στο εξωτερικό.
Εκτοτε, υπάρχει πιο συμβιβαστικός τόνος και από τις δύο πλευρές. Σε εκδήλωση της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, ο Αλέξης Τσίπρας, τόνισε την υποστήριξή του στη συνέχεια «του ηγετικού ρόλου της ελληνικής Ναυτιλίας» στην παγκόσμια αγορά.
Ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Γιώργος Σταθάκης, εξήγησε στο «ΤΙΜΕ» ότι το κόμμα του, δεν θέλει να καταργήσει τις απαλλαγές για μη διανεμηθέντα κέρδη ή τις υπεραξίες των ναυτιλιακών με έδρα την Ελλάδα. Η μόνη ουσιαστική αλλαγή, είπε, είναι πως τα μερίσματα από τη Ναυτιλία δεν θα εξαιρούνται από τη φορολογία εισοδήματος.
Ο κ. Μαρτίνος, είναι αισιόδοξος για τις μελλοντικές σχέσεις εφοπλιστών και κυβέρνησης. «Η πεποίθηση της κοινής γνώμης και της πολιτικής τάξης -και του ΣΥΡΙΖΑ- είναι ότι η Ναυτιλία ωφελεί την Ελλάδα. Στα καφενεία στα πιο μικρά χωριά το ξέρουν, και δεν θα ρισκάρει κανείς να χαθούν αυτά τα οφέλη».
Στα επόμενα δύσκολα χρόνια για την Ελλάδα, η πεποίθηση αυτή θα δοκιμαστεί σκληρά, κατέληγε πάντως το «ΤΙΜΕ».
Πηγή: Ε.Κ.,
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου